Efficacité de la technologie SkyWay
Le transport à corde est aussi un moyen de transport à grande vitesse qui pour le cas pèse 10 tonnes et dispose de 48 places assises.
La vitesse que l’unibus Skyway pourra atteindre est estimée à 450 km/heure et même plus.
Pour atteindre cette vitesse on aura besoin
d’un moteur d’une puissance de 398 kWt soit 7,96 kWt par passager. Presque 368 kWt en seront utilisés pour l’aérodynamisme.
Il est prouvé que l’efficacité de tout système de transport à grande vitesse a un rapport direct avec ces paramètres aérodynamiques.
Dans le cas de l’unibus Skyway, pour chaque cent kilomètres de trajet parcouru on dépensera l’équivalent de 21,5 litres de Gasoil (en comparaison).
Voilà les résultats que le transport à corde a donné lors des études réalisées par le centre des recherches scientifiques Krylov. (http://krylov-center.ru/
Lors des essais en soufflerie l’unibus Skyway a consommé du carburant équivalent à un litre de Gasoil par passager afin de parcourir une distance de 230 kilomètres à la vitesse de moins de 500 km/heure soit 2050 km à la vitesse de 100 km/heure.
Si l’on compare le transport à corde avec le transport routier classique on remarque tout de suite une belle perspective en ce qui concerne la consommation de carburant.
Une voiture roulant sur l’asphalte avec la même vitesse, consomme beaucoup plus de carburant à cause d’une puissance plus élevée.
L’écologie au rendez-vous
En même temps le transport à cordes pourra utiliser l’énergie électrique autrement dit une énergie écologique.
En valeurs de carburant traditionnel, on en consomme 27 tonnes par jour.
Il est facile de calculer que sur 20 ans ce sera déjà une économie colossale – plus de 2 million de tonnes.
De plus, on réduira les frais du personnel de service – le système de guidage automatique demandera beaucoup moins d’employés.
Au total, tous ces avantages favoriseront la diminution du prix des trajets.
Qu’est-ce qu’un rail à cordes?
Le rail à corde, ou un rail-corde – c’est une poutre ou une forme classique continue (sur la longueur) fabriquée en acier, en béton armé ou en acier et béton armé munie d’une tête de rail et d’une armature supplémentaire avec à l’intérieur du rail des câbles préalablement tendues au maximum.
La tension maximale des câbles dans un rail (en fonction de la longueur des sections, des régimes de vitesse du déplacement et du poids estimatif de l’unibus ou de l’unicar Skyway) est de 10 à 1 000 tonnes et même plus (à une température de pose de +20 ºС).
Il se comporte selon les caractéristiques d’un fil flexible (pour une grande distance entre les supports) et d’une poutre solide (pour une petite distance – en-dessous de la roue d’une voiture à rail et au-dessus du support).
Voilà pourquoi lors du pression concentrée de la roue le rayon de courbure (de sinuosité) du rail à corde fait 1 000 m et plus (plus la vitesse de déplacement estimée est grande, plus ce rayon doit être important).
Grâce à cela le roulement de la roue d’une voiture à rail Slyway sera très régulier et doux, au milieu de la distance tout comme au-dessus du support.
Le rail à corde est caractérisé par une grande solidité, la dureté, la régularité, la technologie de fabrication et de pose, la faible quantité de matériaux de construction (acier: 10 à 100 kg/ml, béton ou autre agent de remplissage: 0,005 – 0,1 m3/ml), une grande amplitude de température de fonctionnement (entre +70 et –70 ºС).
Cela représente une voie d’une régularité parfaite pour le roulement d’une roue puisqu’il n’a aucune soudure technologique et thermique sur toute sa longueur (la tête du rail est soudée en une seule morceau).
Le prix d’un rail à corde posé est de moins de 10 mille USD/km ce qui fait moins que, par exemple, le prix d’un rail ferroviaire posé.
Je vous parlerai ici d’autres avantages de cette technologie, en attendant, voici mes autres articles sur ce mode de transport et le business qui s’y rattache => Skyway c’est Quoi ?
